Стрекоза нового образца. Краткий обзор стрекозы Ауди 80. Установка разгрузочных реле на ближний свет Ауди 80 б3 - Duration: . Рассказ владельца Audi 80 (B4) — самостоятельный ремонт. У меня после переборки стрекозы перестали работать поворотники и аварийка. Переключатель поворотов и дворников (стрекоза) Audi 80 (B3) 1986-1991 для авто из Европы, США, Японии, СНГ. Видеоотчет разборки!
Подробный отчет о ремонте подрулевого переключателя ауди 8. Постоянно стал пропадать ближний свет фар. Быстро выяснилось, что виноват подрулевой переключатель, а именно лепесток поворотники/ближний- дальний свет (при его шевелении свет снова загорался). Статья состоит из двух частей. В первой части я описываю общие моменты, а во второй, не обязательной части, мои личные злоключения, которых, надеюсь, вам удастся избежать благодаря этой статье.
Часть I. Вскрытие стрекозы. Снятие . Дальше снимаем половинки обшивки рулевой колонки. Для этого снизу колонки откручиваем два винта (у меня под плоскую отвертку), после чего снимаем верхнюю половинку обшивки.
Купить стрекоза переключатель поворотов и дворников в сборе для Audi. Переключатель поворотов и дворников (стрекоза) Audi 80 (B3) 1986-1991 Оригинальные б/у запчасти с гарантией. Для авто из Европы, США, Японии. Найдено 49 объявлений о продаже запчастей: Переключатель подрулевой (стрекоза) к Audi 80. Подрулевые переключатели Ауди 80 в магазине запчастей на ZAPCHASTI.RIA - огромный. Новый подрулевой переключатель для Audi 80 B3.
Стрекоза На Ауди 80 Б3 Ремонт
Теперь можно снять со стрекозы два больших разъема и один маленький, одноконтактный (клаксон). Затем необходимо ослабить хомут, который держит стрекозу на рулевой колонке. Для этого снизу рулевой колонки с правой стороны под углом заводим крестовую отвертку и ослабляем хомут. До конца выкручивать винт не обязательно. Все, после этого стрекоза вместе с нижней половинкой обшивки снимается с колонки.
Сама нижняя половина обшивки крепится к стрекозе тремя саморезами. Здесь ничего хитрого, по этому фотографии не привожу. Какие бывают переключатели? Там вообще все просто.
Рассказ владельца Audi 80 (B3) — электрика и электроника. Знаю что стрекозы от В3 с кнопками БК существуют, но в живую я их никогда не видел, а БК . Стрекоза ауди 80 проверка на работоспособность (возврат рычага в. Установка разгрузочных реле на ближний свет Ауди 80 б3 . Рассказ владельца Audi 90 (B3) — поломка. Теперь можно снять со стрекозы два больших разъема и один маленький, одноконтактный (клаксон).
Она цельная и относительно не разборная. Как видно на снимке, относительность неразборности заключается в том, что собрана она на заклепках. Разборка. Аккуратно высверливаем трубчатые заклепки. На снимке пару заклепок я высверлил не до конца, пришлось потом повторять операцию. Первый . Слева — выключатель фар, справа — аварийка. Снимаем металлическую крышку.
Я боялся, что при этом от туда полетят пружинки и прочие детали, и я потом ничего не соберу. Этого не было, но все равно крышку надо снимать аккуратно, чтобы рычажки выключателей остались на месте, иначе есть риск, что . Пружины трещеток зафиксированы хорошо и не требуют к себе внимания. Аккуратно вытаскиваем лепесток выключателя фар, не забываем про контакты, которые могут улететь.
На снимке видно, что устройство сего девайса довольно сложное. Здесь я решил не вникать в детали, что и куда замыкается при переключениях, а просто чистить все контакты без разбора.
Далее аналогично вынимаем лепесток выключателя аварийки. Для тех, у кого проблемы именно с аварийкой или выключателем фар, есть смысл не лезть дальше, а ограничиться чисткой только того, что доступно под крышкой, так как дальше просто так блок не разбирается. Но мне нужно глубже. Медные шины, которые тянутся снаружи блока (см. Это мне сразу не понравилось. Наводило на мысль, что они не дадут разобрать блок.
Так и оказалось. Шины сварены между собой точечной сваркой, говорят что если вставить туда отвертку, можно без проблем разорвать сварку. У меня не получилось и я просто перекусил шины (две с одной стороны и одну с другой). Переделка Печки На Ниве 21213. Перед дальнейшей разборкой, как оказалось, нужно снять хомут (из последующих фоток все станет ясно). Я не знал об этом и разобщал половинки силой, преодолевая сопротивление защелок, которые держатся за хомут.
Здесь можно смело снимать крышку. Ничего никуда не улетит. Убираем маленький рычажок с пружинками (личинка механизма возврата поворотников при обратном повороте руля), Разводим в стороны 4 контакта, которые перекрывают лепесток управления поворотниками (помечены светлым на предыдущем снимке) и аккуратно вынимаем его. За переключение режима работы фар отвечают две медных планки с контактами на концах. Они дают напряжение на контакты ближнего и дальнего света фар. На фото 1 и 2 — контакты дальнего света, 3 — ближнего. Та планка, что ближе к рулю, так сказать, с ней все просто – она замыкается на 2 контакт, когда вы моргаете дальним светом (лепесток на себя), тем самым подавая питание на лампы дальнего света.
Во всех остальных режимах эта планка держит контакт разомкнутым. А вот алгоритм работы второй планки сложнее. В обычном состоянии она замкнута на 3 контакт (горит ближний) и «не дотягивается» до первого (дальний не горит). Чтобы моргнуть дальним, вы тянете подрулевой лепесток на себя, он «продавливает», планку глубже, при этом она по- прежнему замыкается на третий контакт, а до первого не достает еще сильнее.
А вот когда вы переключаетесь на дальний (лепесток от себя), планка поднимается вверх. При этом она замыкается на первый контакт (включается дальний) и отходит от третьего контакта (выключается ближний). Вот как- то так. После чистки и смазки собираем все обратно. Берем две по две спички и фиксируем в продавленном состоянии планки, как показано на фотографии.
Устанавливаем на место лепесток управления дворниками, придаем прежнюю форму четырем контактам. Устанавливаем на место лепесток управления поворотниками, Далее кладем всю конструкцию на стол, подпираем лепесток поворотников спичечным коробком и начинаем самое веселое – установку «вышибателя поворотников».«Включаем» левый или правый поворот, зацепляем пружинки личинки за штырьки.
Для удобства процесса вставки, на которых располагаются эти штырьки, имеет смысл немного вытащить. Вставляем в отверстие личинки спичку и заводим его осью в выемку лепестка поворотников.
Далее самое сложное. Придерживая личинку за спичку, накидываем сверху половинку корпуса. Перехватываемся, держимся за спичку уже сверху и аккуратно закрываем половинку. При этом оси лепестков переключателей должны попасть в свои отверстия, ось личинки в свой паз а четыре контакта вернуться на свои места. После того, как половинки соединены вместе, отпускаем спичку и для начала фиксируем конструкцию хомутом: одеваем его и затягиваем винт. После этого половинки уже не развалятся. Обращаю внимание, что в таком, не затянутом состоянии механизм вышибания поворотников не работает по- нормальному, так что нет смысла его сейчас проверять и пытаться что- то исправить, обнаружив, что он не работает (лепесток возвращается на место, но личинка западает).
Далее, собираем верхний «слой». Выключатель аварийки. Ставим медный «паучок» на место, таким образом, чтоб он лег на контакты.
Вставляем торцевой контакт с пружинкой в лепесток. Аккуратно ставим лепесток (сразу в положении вкл.). Выключатель фар Приклеиваем к лепестку на кусочек пластилина медный паучок, вставляем пружинку и торцевой контакт, ставим все это на место. После этого, еще раз все проверив, закрываем металлическую крышку и стягиваем блок, используя винтики длиной 2. М3. После этого необходимо восстановить соединение шин. Крайне не рекомендую запаивать их встык — соединения будут непрочными, вибрация быстро их разрушит.
Необходимо обмотать стык медной фольгой или медным проводом и только потом пропаивать. Мощность паяльника должна быть не менее 6. Вт (проверено). Собранный блок прослужит еще 2. Часть II Как я съел собаку с этим переключателем. Как я уже говорил, в моем случае проблема была в неработающем ближнем свете фар.
Не вникая в детали, я разобрал стрекозу до основания. Чисто логически было понятно, что переключение с ближнего света на дальний обеспечивают эти две планки, про которые я писал. Как именно, я не разбирался. Кстати, их контакты видно через окна и при собранном блоке. После чистки и сборки я заглянул в окошко, в котором был виден первый контакт.
И вот тут мне подумалось, что он должен быть замкнутым в нормальном состоянии (он чуток не дотягивался). Я разобрал все по новой (ладно хоть шины были еще не запаяны) и загнул планку так, что она замыкалась на первый контакт в нормальном состоянии. Собрал все, поставил в машину.
Что в итоге? При включении фар у меня горел дальняк. Во всех режимах. Наладил, называется. В схемах нашел обозначение всех наружных контактов блока.