Ремонт крупногабаритных шин. При этом, существенная часть затрат горно- транспортных подразделений идет на приобретение и техническое обслуживание дорогостоящих крупногабаритных шин (КГШ).

Ремонт шин карьерных самосвалов, погрузчиков, тракторов и спецтехники. На новойм сайте представлены вулканизаторы для ремонта грузовых и крупногабаритных шин. Нажмите для перехода на подробное описание. В условиях резкого сокращения расходов на материально-техническое обеспечение. Ремонт крупногабаритных шин должен производиться только. Правильной эксплуатации, хранения и своевременного ремонта шин. Места стоянки, технического обслуживания и ремонта тракторов и . Какое оборудование должна использовать мастерская по обслуживанию и ремонту крупногабаритных и индустриальных шин?

За последние годы серьезно расширился парк импортной техники, применяемой в различных отраслях промышленности и сельского хозяйства. Между тем, стоимость автошин, которые комплектуют эту технику высока и занимает значительную часть в бюджете любой компании, которая данную технику эксплуатирует. Часто у руководителя просто не достаточно времени и человеческих ресурсов для внедрения процесса технического аудита автошин.

При нормальном естественном износе протектора эксплуатация шин допускается.

Однако стоит обратить внимание, что экономический эффект, даже для небольшого предприятия, может составить десятки тысяч долларов в год на автошинах, топливе, запчастях и самое главное - на простое автотранспорта. Шины – это важный компонент автотранспортной техники, определяющий её надежность, безопасность и работоспособность. Они практически всегда подвержены высоким нагрузкам, и поэтому каждый руководитель сэкономит сотни тысяч рублей продлив срок их эксплуатации. В условиях резкого сокращения расходов на материально- техническое обеспечение предприятий, и в том числе на покупку автошин, очень сильно обостряется проблема продления жизни существующего парка. Одним из путей для получения максимальной отдачи от приобретенной дорогостоящей продукции является проведение качественного профессионального ремонта поврежденных автошин. Безусловно на бытовом уровне мы пытаемся оценить качество и стоимость услуги, которую нам оказывают в этих предприятиях.

Конечно предложение разнообразно. Есть и VIP центры, и, не побоюсь этого слова – будки, в которых специалисты данного профиля производят работы. Мы не станем проводить оценки, а тем более как то критиковать.

Мы постараемся провести некоторые аналогии, чтобы наиболее доступно рассказать, почему, как и с какой целью мы делаем РЕМОНТ И МОНТАЖ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ШИН. В принципе технология и методика ремонта различных шин очень похожа, но и различий на практике существует довольно много. Крупногабаритные шины с посадочным диаметром более 2. С любыми, даже самыми надежными и качественными шинами в процессе эксплуатации происходят различные проблемы: механические повреждения, проколы, порезы и в таком случае без ремонтных работ не обойтись. Ремонт крупногабаритных шин должен производиться только подготовленными обученными специалистами с использованием современного оборудования.

От чего зависит срок службы крупногабаритных шин? Срок эксплуатации любых шин зависит от многих факторов: Характер дорожной поверхности или неудовлетворительные условия эксплуатации    (неподготовленные дороги, выбоины и ухабы, неровности и пр.); превышение допустимых нагрузок (перегрузы могут снизить срок службы шины в    несколько раз); превышение предельно допустимых скоростей (это непосредственно влияет на    температуру в шине и зачастую вызывает перегрев каркаса); удары, столкновения; низкое давление в шинах. Характер дорожной поверхности, на которой работает крупногабаритная шина, как правило, остаётся неизменным в течение всего срока службы шины в отличие, например, от автомобильных шины. Крупногабаритные шины – это важные части специализированного технического средства, которые непосредственно контактирует с дорожным покрытием.

Абразивные свойства дорожной поверхности можно оценить объективным количественным показателем - коэффициентом крепости горной породы по шкале Протодьяконова. Твёрдость добываемой породы или той, которая используется для подсыпки на технологических дорогах, напрямую определяет такие факторы ходимости шины, как интенсивность износа протектора, так и частота получения шиной механического повреждения. Механические повреждения боковин, отрыв шашек рисунка протектора, «пробои» шин в зоне протектора являются в основном результатом наезда на фрагменты горной породы различного размера, так называемые просыпи. Анализ причин перегруза шин помимо рассмотрения общеизвестных факторов: наличие ограничительных устройств, человеческий фактор и т. Внешнее проявление перегрева – расслоения и отслоения в наиболее термонагруженных зоне шины – плечевой. Однако необходимо отметить, что расслоение может развиваться далее после возникновения и распространиться на боковину или протекторную зону, очень сильно затрудняя анализ причины дефекта.

Основные признаки перегрева шины: участки с изменённым цветом и твёрдостью на внутренней поверхности шины (гермослое) в плечевой зоне и над бортом, а также с внешней стороны в верхней части боковины – или нижней части плечевой зоны, что собственно практически одно и то же. Необходимо также отметить такую особенность условий эксплуатации крупногабаритных шин, как наличие квалифицированного персонала, эксплуатирующего технику и обслуживающего шины, наличие его мотивации, четкое понимание меры ответственности за сохранность и правильную эксплуатацию. Контроль и поддержание правильного давления, рекомендованного производителем шин – задача, с которой постоянно сталкиваются все предприятия. Как всегда человеческий фактор играет далеко не последнюю роль в сохранности эксплуатируемых шин. Ресурс шины (Средний пробег или наработка) является другой важнейшей составляющей экономической эффективности использования шин. Задача объективной оценки ресурса КГШ решается при наличии на предприятии профессиональной и отлаженной системы учета шин, которая заключается в получении, фиксации и последующем анализе информации об их текущем состоянии.

Поскольку цена одной крупногабаритной шины может доходить до 1,5- 2 млн. Большинство производителей КГШ маркирует каждую шину индивидуальным номером и рекомендует клиентам заводить индивидуальную карточку учета на каждую шину. Обычно на каждую крупногабаритную шину заводится карточки учета КГШ. В ней отражена вся история шины от момента ее монтажа и до списания, включая даты и причины ее снятия и перестановок; результаты плановых осмотров (износ, давление, обнаруженные дефекты) и текущие показания счетчиков учета километража и моточасов, позволяющие вычислять пробег или наработку шины. С учётом вышеперечисленного можно резюмировать, что поиск причины выхода из строя шин в горнодобывающей отрасли может опираться на специальные методики расчёта объективных показателей, статистические и учётные данные предприятий, определённую помощь со стороны персонала предприятия.

Это повышает качество проверок состояния шин, с другой стороны проверки сопряжены с большими трудозатратами и требует специальных знаний в данной отрасли от специалиста, осуществляющего проверку. КАК ПРОИЗВОДИТСЯ РЕМОНТ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ШИНВ начале нашей статьи мы писали о некоторой похожести методик и технологий производства ремонтов на шинах различных размеров. То есть теоретически, сложный ремонт легковой, грузовой и крупногабаритной (индустриальной) шины с установкой ремонтного пластыря методически очень похож по последовательности производимых манипуляций. Наиболее известны и распространены технологии и материалы Tip- Top, Tech, Schrader и отечественные бренды - Rossvik, Clipper. Каждый из производителей имеет в своем активе практически полный ассортимент ремонтных пластырей, клеев, мастик, специального инструмента для производства ремонта поврежденных шин различных размеров. Основное отличие состоит пожалуй в цене, качестве, сроках годности, доступности поставки.

А вот методики подготовительного процесса, разработки повреждения, все вплоть до процесса вулканизации впечатляюще похожи. Діалог Двох Друзів Про Канікули тут.